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Mar 28, 2024

Revisión de la economía premium de Air Canada: The Points Guy

Introducido en 2013 en su avión Boeing 777, el avión premium económico de Air Canada ahora está instalado en todos sus aviones Airbus A330, Boeing 777 y Boeing 787, junto con el económico regular y el de la aerolínea.

Introducida en 2013 en su avión Boeing 777, la clase económica premium de Air Canada ahora está instalada en todos sus aviones Airbus A330, Boeing 777 y Boeing 787 junto con la clase económica regular y la clase ejecutiva "Signature Class" de la aerolínea.

Con más de 80 aviones de fuselaje ancho, importantes centros de operaciones en ambos lados de América del Norte y un programa de fidelización innovador y valioso, decidí probar la clase económica premium de Air Canada en un Boeing 777-300ER desde el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS) hasta Toronto. Aeropuerto Pearson (YYZ) para ver si valió la pena el dinero extra o las millas en lugar de la clase turista.

Las tarifas aéreas de ida y vuelta en la economía premium de Air Canada generalmente promedian el doble del costo de los precios de la economía regular. La clase ejecutiva suele costar entre dos y tres veces el precio de la clase económica premium.

Los precios dinámicos de Aeroplan significan que las tarifas de los vuelos en clase económica fluctúan significativamente dependiendo de la demanda. Reservamos un vuelo de ida de Ámsterdam a Toronto por 86.100 puntos Aeroplan más 91,50 dólares canadienses (alrededor de 67 dólares), que se situó en la mitad del rango de millas en el que se puede fijar el precio de este vuelo.

Ganar puntos Aeroplan es fácil gracias a la tarjeta de crédito Chase Aeroplan®.

Esta tarjeta incluye beneficios específicos de Air Canada, como equipaje facturado gratis y precios de premio preferenciales. Además, recibirá el estatus élite Aeroplan 25K de cortesía durante el siguiente año de estatus al abrir la tarjeta. Puede ampliar esto gastando $15,000 en su tarjeta cada año calendario.

Los nuevos solicitantes pueden ganar hasta 100.000 puntos Aeroplan: 75.000 puntos después de gastar $4.000 en los primeros tres meses desde la apertura de la cuenta, más 25.000 puntos Aeroplan adicionales después de gastar $20.000 en total en los primeros 12 meses. También hay 3 puntos por cada $1 ganado en comestibles, restaurantes (incluyendo comida para llevar y entrega a domicilio) y compras realizadas directamente con Air Canada.

Air Canada también es socio de transferencia de los siguientes programas de puntos de tarjetas de crédito:

Eso hace que los puntos Aeroplan sean una de las monedas de viajero frecuente más fáciles de ganar.

Un boleto económico premium en Air Canada (ya sea reservado con efectivo o con puntos Aeroplan) incluye los siguientes beneficios:

Los pasajeros de clase económica premium no reciben seguridad prioritaria ni acceso a la sala VIP. Sin embargo, después de la pesadilla que sufrió el aeropuerto de Schiphol el verano pasado, me complace informar que la seguridad fue muy sencilla: solo me tomó tres minutos pasar (en lugar de las tres horas que tuve que esperar en la fila hace un año).

Mi vuelo se retrasó aproximadamente una hora debido a la llegada tardía del avión entrante, pero los pasajeros en la espaciosa área de la puerta de embarque se mantuvieron informados con los anuncios de vuelos.

Se creó una línea de embarque prioritaria exclusiva para los Grupos 1 y 2, y se invitó a los pasajeros de clase económica premium a abordar en el Grupo 2 después de la clase ejecutiva y antes del embarque general de los Grupos 3 a 5.

Mi avión Boeing 777-300ER tenía 400 asientos en tres cabinas de la siguiente manera:

La clase económica premium era agradablemente pequeña, ubicada detrás de las dos cabinas de clase ejecutiva, con solo 24 asientos en tres filas.

Para mi vuelo diurno, elegí el 13H, un asiento en el pasillo en el lado derecho de la fila central de la cabina para poder estirar las piernas. Si bien el vuelo estaba lleno, incluida la clase económica premium, la cabina aún se sentía íntima, una ventaja distintiva sobre los cientos de pasajeros de clase económica detrás de mí.

El asiento era notablemente más ancho y tenía más espacio para las piernas que un asiento económico estándar, aunque no se sentía muy fresco ni moderno en este avión de 15 años, con el cojín del asiento deslizándose mientras movía mi cuerpo. Me gustó especialmente el reposacabezas ajustable con sus fuertes alas laterales fijas, que no se caían cuando apoyaba la cabeza sobre ellas.

Me decepcionó ver que no había un reposapiernas acolchado y solo un reposapiés plegable que se extendía desde el asiento anterior, lo que, si tienes pies grandes, puede ocupar un valioso espacio para los pies en lugar de agregar comodidad adicional. Por lo demás, el espacio para las piernas era generoso y mucho mejor que en la clase económica.

Recomiendo apuntar a la primera fila de la cabina económica premium si desea un poco más de espacio para las piernas y los pies, ya que no es necesario colocar los pies debajo del asiento de adelante, aunque no hay reposapiés.

El asiento se podía reclinar mediante un botón manual situado en el reposabrazos central, debajo de la consola de bebidas.

Cada pasajero tenía un punto de carga de CA al lado de los reposapiernas (el mío estaba muy desgastado) y un puerto de carga USB-A debajo de la pantalla de entretenimiento a bordo (sin embargo, no había USB-C).

Se podía sacar una mesa con bandeja plegable de 16 por 11 pulgadas del reposabrazos central, que era lo suficientemente grande y resistente para una Macbook de tamaño completo o una bandeja de comida.

Esperando en mi asiento había una almohada y una manta de tamaño económico, las cuales se sentían bastante ásperas, una botella de agua de medio litro y audífonos económicos, que proporcionaban una calidad de sonido pobre y metálica.

Los pasajeros de la clase económica premium recibieron un kit de artículos de tocador que contenía un cepillo de dientes de plástico, pasta de dientes, tapones para los oídos, antifaz y calcetines para dormir. La bolsa de mano reutilizable, una vez desplegada, parecía una bolsa de basura negra y la dejé en el avión.

A pesar de la mala calidad del sonido de los auriculares proporcionados, la pantalla táctil de entretenimiento a bordo del respaldo del asiento estaba repleta de opciones de entretenimiento. Con 11 pulgadas en diagonal, no era enorme, y el lento control remoto de mano que se sacaba de debajo mostraba su edad. Aún así, hubo mucho para pasar el tiempo con películas de nuevo estreno, entre ellas: "65", "Avatar: The Way Of Water", "Guardians of the Galaxy Vol. 3" y la ridícula "Cocaine Bear".

Había Wi-Fi disponible en este vuelo, y un pase de transmisión de vuelo completo costaba 34,50 dólares canadienses (25,60 dólares). Registré velocidades de sólo 5,51 Mbps de bajada y 0,21 Mbps de subida, lo que, por mi dinero, no justificaba el coste bastante elevado del paquete.

Se compartían siete baños con las enormes cabinas económicas situadas en la parte trasera del avión. Había colas regulares para usarlos y no se mantenían limpios con regularidad, hasta el punto de que un compañero de viaje tuvo que buscar apresuradamente a la tripulación para limpiar uno después de enfrentarse a una escena de una película de terror cuando abrieron la puerta.

Tras el embarque, la tripulación se apresuró a ofrecer zumo de naranja o agua en vasos de plástico y repartió menús impresos antes del despegue. Tampoco se ofreció champán ni vino espumoso a los pasajeros de clase económica premium en ningún momento durante el vuelo.

Aproximadamente 45 minutos después de la salida, comenzó el servicio de almuerzo con bebidas servidas en cristalería y pretzels de la marca Air Canada. Todas las bebidas eran gratuitas y fue agradable ver la cerveza canadiense Molson disponible.

El almuerzo incluyó un entrante de ensalada verde mixta con tomate seco y queso parmesano, un panecillo blanco con mantequilla y un postre de pastel de pera con dos opciones de plato principal:

A pesar de estar sentado en la segunda fila, me dijeron que solo el pollo estaba disponible cuando los asistentes de vuelo llegaron a mí. Si bien estaba presentado de manera atractiva en porcelana auténtica con cubiertos de metal y una servilleta de tela, el pollo no tenía sabor y el jugo anunciado no se encontraba por ningún lado. El aperitivo de ensalada estaba delicioso, el queso parmesano proporcionó un poco de sabor y el panecillo de pera fue un final dulce para una comida que de otro modo sería olvidable.

El punto más bajo de mi experiencia en clase económica premium con Air Canada fue la segunda comida. Se trataba básicamente de un hot pocket: un sabroso ladrillo parecido a un sándwich con la opción de relleno de pollo o verduras. Esta vez las bebidas sólo se sirvieron en recipientes de plástico.

Esta no era una comida aceptable para la clase económica premium: una selección de sándwiches y postres pequeños servidos en vajilla de porcelana habría sido más apropiado para los pasajeros de esta clase de servicio.

Desafortunadamente, el servicio fue otro punto bajo. Dado que la cabina económica premium solo tenía 24 asientos, se podría imaginar que los pasajeros recibirían atención individualizada. Sin embargo, ninguna tripulación estaba dedicada a la cabina económica premium y, a menudo, se sentían apurados en el camino para conseguir comidas y bebidas en la cabina turista más grande detrás de nosotros. Mi pedido de comida principal se tomó usando solo las palabras "Solo nos queda el pollo" y no me ofrecieron una recarga de bebida en ningún momento.

Si bien había dos vinos blancos y dos tintos disponibles, sin menú de bebidas, el equipo solo explicó los vinos utilizando sus países de origen en lugar del estilo o la variedad de uva. Un "tinto australiano" podría ser tan ligero como un pinot noir o tan pesado como un shiraz, por ejemplo. Esto es día y noche en comparación con las notas de cata de vinos que se ofrecen en la clase económica premium de Emirates como contrapunto.

La tripulación pasó por la cabina sólo una vez para ofrecer agua en las cinco horas entre los servicios de comida antes de pasar rápidamente a servir a la abarrotada cabina económica de atrás.

Los asientos eran espaciosos, con ancho, inclinación y reclinación adicionales en comparación con los económicos, y aprecié la cabina pequeña e íntima y la experiencia en tierra bien organizada. Sin embargo, no tengo prisa por volver a reservar la clase económica premium de Air Canada, y tendría que considerar muy seriamente la posibilidad de vender más que la clase turista antes de reservar.

Poco sobre el producto blando a bordo contribuyó a una experiencia notablemente mejor que la que podían disfrutar los pasajeros de clase económica en la cabina. Los baños compartidos que parecían constantemente sucios, el servicio distante, las almohadas y mantas básicas, los audífonos rudimentarios y el mismo servicio de segunda comida que en el autocar restaron valor a la experiencia.

Por un pequeño recargo en efectivo o millas, consideraría reservar nuevamente la clase económica premium de Air Canada, principalmente para el asiento más grande y la cabina más pequeña. Sin embargo, si fuera el doble del precio de la clase económica regular, como suele ser, buscaría otra aerolínea, como la excelente clase económica premium de KLM desde Ámsterdam, para mi próximo vuelo transatlántico.

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