Blog

Oct 21, 2023

BMW M3 CS 2024 probado: cerebro de lagarto

El BMW M3 CS está tan diseñado que podrías pensar que funciona por instinto. De la edición de octubre de 2023 de Car and Driver. ¿Por qué esperar por el Neuralink éticamente dudoso de Elon Musk? Si quieres sentir

El BMW M3 CS está tan diseñado que podrías pensar que funciona por instinto.

De la edición de octubre de 2023 de Car and Driver.

¿Por qué esperar por el Neuralink éticamente dudoso de Elon Musk? Si quieres sentirte conectado telepáticamente con algo, compra un BMW M3 CS. Detrás de su rostro de terror corporal de David Cronenberg hay un M3 más liviano y fuerte que responde con tal inmediatez que es como si hubiera un cable del puerto USB atrapado en el tronco del cerebro.

El motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo del M3 CS genera 543 caballos de fuerza, 40 más que el M3 Competition y 70 más que el modelo estándar. El torque se mantiene sin cambios con respecto al Comp en 479 libras-pie. A diferencia del M4 CSL, igualmente centrado en la pista, el CS tiene tracción total, aunque el sistema puede desacoplar el eje delantero para permitir hazañas con tracción trasera. Una transmisión automática de ocho velocidades es la única transmisión que se ofrece porque es más rápida que una humana.

El plástico reforzado con fibra de carbono soporta el peso (o la falta del mismo) en el M3 CS. BMW lo utiliza generosamente, desde el techo hasta el acabado del habitáculo. La cabina también pierde peso al reemplazar el apoyabrazos central con un trozo incómodo que resulta ergonómicamente frustrante en la conducción diaria. Los asientos individuales de carbono livianos (y, si tienes muslos gruesos, estrechos) de BMW son estándar. Todo esto contribuye a un peso en vacío de 3890 libras, 39 menos que el M3 Competition xDrive que probamos y 310 más que el M4 CSL.

Por otra parte, la conducción diaria no es claramente el objetivo de BMW para este coche. El M3 CS utiliza por defecto su configuración de suspensión más suave, pero no puede anular la dureza del impacto de los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R de flancos delgados. Cambie a una configuración más firme en cualquier lugar que no sea una pista suave como la obsidiana y se arrepentirá. La dirección es rápida y nunca relajada en el centro, en una delgada línea entre lo telepático y lo nervioso. Es un asunto ruidoso de apuntar y disparar.

La liposucción del M3 CS vale la pena. Con un tiempo de 60 mph en 2,7 segundos, es una décima más rápido que el M3 Competition xDrive y seis décimas más rápido que el CSL (gracias, tracción total). Cruza el cuarto en 10,7 segundos a 129 mph, por lo que puedes presumir de ser dueño de un auto de 10 segundos. Alrededor de la pista de derrape, hay más subviraje de lo esperado en el Cup 2 Rs. Una media de 1,06 g es bastante baja para un neumático de pista y apenas supera el resultado del Competition xDrive. Pero los neumáticos pegajosos y un paquete de frenos cerámicos de carbono de $8500 mantienen la desaceleración agradable y ordenada, deteniendo el auto de 70 mph en solo 146 pies.

Es posible que hayas notado que el M3 CS sólo supera marginalmente al M3 Competition xDrive, a pesar de un precio inicial que es 34.400 dólares más alto. Si estás persiguiendo cada décimo en la pista, podría valer la pena. Pero si simplemente estás pavoneándose en la oficina, nos quedaremos con la competencia y ahorraremos un poco en fisioterapia.

Especificaciones

2024 BMW M3 CSTipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera/total, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $119,695/$132,695Opciones: Frenos cerámicos de carbono M con pinzas doradas, $8500; Pintura verde señal, $4500

MOTORDOHC de 6 cilindros en línea, 24 válvulas, biturbo e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible Desplazamiento: 183 pulg3, 2993 cm3 Potencia: 543 hp a 7200 rpm Torque: 479 lb-pie a 2750 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 8 velocidades

CHASISSuspensión delantera/derecha: puntales/multibrazo Frenos delantero/derecho: disco cerámico de carbono perforado y ventilado de 15,7 pulgadas/disco cerámico de carbono perforado y ventilado de 15,0 pulgadas Neumáticos: Michelin Pilot Sport Cup 2 F: 275/35ZR -19 (100Y) Carga adicional DT ★R: 285/30ZR-20 (99Y) Carga adicional DT ★

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 112,5 pulgadasLongitud: 188,8 pulgadasAncho: 75,5 pulgadasAltura: 56,6 pulgadasVolumen del pasajero: 98 pies3Volumen del maletero: 13 pies3Peso en vacío: 3890 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 2,7 segundos 100 mph: 6,4 segundos 1/4 de milla: 10,7 segundos a 129 mph 130 mph: 11,0 segundos 150 mph: 16,1 segundos 170 mph: 23,7 segundos Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,2 segundos. Arranque rodante, 5 a 60 mph: 4,0 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph: 2,4 segundos Marcha superior, 50 a 70 mph: 2,7 segundos Velocidad máxima (reclamo del fabricante): 188 mph Frenado, 70 a 0 mph: 146 pies Frenado, 100 a 0 mph: 295 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje: 1,06 gramo

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 19 mpg75-mph Conducción en carretera: 30 mpg75-mph Alcance en carretera: 460 millas

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 18/15/22 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

Los coches son la mermelada de Andrew Krok, junto con la mora. Después de graduarse con una licenciatura en inglés de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign en 2009, Andrew se inició escribiendo artículos para revistas independientes y ahora tiene una década de experiencia en revisión de tiempo completo en su haber. Nacido en Chicago, reside en Detroit desde 2015. Quizás algún día haga algo con esa carrera de ingeniería a medio terminar.

1997 Infiniti QX4 probado: Oxímoron rodante

Probado: El Cadillac Hearse 1994 es increíblemente genial

Show Stopper: Ford Mustang GT 2024 probado

GWM Ora Funky Cat es fiel a su nombre

Nuestro Subaru BRZ 2023 abraza la rutina

Probado: Caterham Classic SE 1997 reproduce los éxitos

Vista previa del Porsche Panamera 2024: fórmula refinada

Nuestra tundra híbrida tiene más sed de lo esperado

Dos asientos al estilo alemán: 1997 Convertible Compararo

SAIC Maxus MIFA 9: una visión única del lujo de los vehículos eléctricos

1988 Panther Solo 2 demuestra que la segunda vez es una vencida

Primer viaje: Zero electrifica la bicicleta de aventuras